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“十四五”時期廣州擬建9條地鐵 包括高速地鐵、快速地鐵等

“十四五”時期,廣州擬建9條地鐵(含延長線),合共245.7公里。記者昨日獲悉,《廣州市交通運輸“十四五”規劃》(以下簡稱“十四五”規劃)已正式印發,首次公開“十四五”時期策劃實施的地鐵新線。結合此前曝光的《廣州市軌道交通線網規劃(2018-2035)》(以下簡稱新線網規劃),9條新線包括2條高速地鐵、2條快速地鐵、5條普速地鐵。需要說明的是,屆時實施哪些線路,需以正式報批的城市軌道交通建設規劃為準。

高速地鐵

22號線南延段(番禺廣場-東莞長安步行街,58.5公里)

22號線南延段是“十四五”規劃的策劃地鐵新線中,排行第一順位的線路。雖然中途站點沒有公布,但線路大致走向此前已多次曝光,由番禺廣場南下,經過南沙客運港,過江進入東莞,至長安步行街,全長58.5公里。未來,還計劃延伸對接深圳地鐵。

目前,22號線正在建設芳村至番禺廣場段,全長30.8公里,其中,首通段(陳頭崗-番禺廣場)長18.2公里,已移交運營調試。以城際身份獲批的芳村至白云機場段(俗稱22號線北延段),即將開工建設,全長39公里。由此可見,以后線路里程將接130公里,而且還不含東莞延伸到深圳的部分。

22號線設計時速160公里,為地鐵18號線的“姊妹線”。兩條線路在番禺、白云都有互相“過軌”的條件,列車可以開到“對方”的軌道上,實現多種路線行車。比如白云機場開出的列車,既可以走22號線的走廊到芳村,也可以“借道”18號線的走廊到廣州東站,視乎客流需求靈活安排。

37號線一期(廣州東站-知識城佛塱村,44.9公里)

37號線在去年1月的《廣州市交通發展戰略規劃》發布會上被官方正式公布,定位為市中心至知識城和從化的高速地鐵,實現30分鐘互達的時空目標。

最新公布的“十四五”規劃顯示,37號線將分期建設,一期為廣州東站至位于知識城的佛塱村,全長44.9公里。據此前曝光的新線網規劃,線路中途將在黃埔站設站,更多站點有待公布。廣州東站、黃埔站、知識城是37號線一期的3個錨固點,實現知識城與廣州中心城區、主要對外交通樞紐的快速聯系。

根據新線網規劃,37號線未來將繼續北延至從化,還計劃延伸至韶關新豐。不過,上述部分均不在37號線一期建設范圍內,留待日后實施。

雖然37號線的設計時速尚未公布,但目前兩條高速地鐵(18號線、22號線)均為時速160公里,而且37號線還有跨市延伸的計劃,可預見其設計時速至少對標18號線、22號線。

快速地鐵

16號線一期(石灘-荔城北,16.3公里)

根據新線網規劃,16號線全線都在增城區,起訖點為新塘、荔城北,全長39.1公里。

“十四五”規劃顯示,16號線將分期建設,先實施一期工程,由石灘至荔城北,長16.3公里。線路途經增城站、掛綠新城。

為什么先建設石灘以北的部分?9月,廣州地鐵通報,增城火車站綜合交通樞紐地鐵預留工程全面動工建設。增城站位于石灘鎮,為廣州鐵路規劃預留型樞紐之一,定位為東部門戶樞紐,主要服務增城、東莞及惠州部分地區的高鐵客流。

由此可見,增城站是16號線建設的重要動因。根據該站服務增城區高鐵客流的定位,目前增城的出行需求主要集中在新塘、荔城。已開通的鐵路新塘南站、在建的鐵路新塘站,都有地鐵13號線接駁,可覆蓋新塘周邊及地鐵沿線。新塘的旅客“舍求遠”到增城站搭高鐵的需求不強,更需要地鐵“填補空白”的是荔城的居民。

26號線一期(太和-欖核,59公里)

26號線一期是3號線的行線,由太和至欖核,全長59公里,預留繼續往南延伸的條件。線路沿廣州大道、沙太路行進,是市區的又一條南北大動脈,縱貫白云、天河、海珠、番禺、南沙共五個區,肩負分擔3號線客流的重任。

新線網規劃顯示,26號線為快速地鐵。同屬一個級別的已通車線路有:3號線、7號線、13號線、14號線、21號線,其中,7號線設計時速80公里,13號線是100公里,其余線路均為120公里,甚至還有快慢車運行條件。由此可見,26號線設計時速大概率在100公里或以上。

在地鐵環線范圍內,26號線與8條線路相交:1號線、5號線、8號線、10號線、12號線、13號線、25號線、28號線,但目前明確能夠換乘的只有2條——10號線、25號線。而可否換乘3條東西大動脈——5號線(經環市路、珠江新城)、13號線(經東風路、黃埔大道)、28號線(佛山經廣州至東莞城際),暫時還未明確。

普速地鐵

15號線一期(橫瀝-南沙客運港-南沙站,30.8公里)

15號線全程都在南沙區,為區內地鐵環線。一期工程先建設橫瀝-南沙客運港-南沙站,可在南沙把4號線、18號線、22號線接通。暫不成環的原因在于,橫瀝-南沙站這一段,已有地鐵18號線實現快速聯絡,沿線有待發展成熟后再進一步加密地鐵覆蓋。

目前,南沙已開通的兩條地鐵——4號線和18號線均為南北走向,重點加強南沙與市區聯系,兩條線路在蕉門水道一江之隔,沒有交匯。

對于在南沙內部出行的市民,需要一條為4號線和18號線“牽手”的線路。15號線就是這樣的角色,特別是橫瀝-蕉門段,可串聯起明珠灣起步區、蕉門河中心區等重要功能區,構成南沙軌道交通網絡。

19號線一期(龍潭村-黃埔站,20.4公里)

19號線一期由海珠區龍潭村至黃埔站,經過海珠、天河、黃埔三個區,全長20.4公里。線路將經過磨碟沙,換乘8號線、18號線、佛山經廣州至東莞城際(俗稱28號線),其后北上進入天河區。根據此前披露的規劃,線路將西延至佛山,成為又一條貫通廣佛的地鐵線路。

值得一提的是黃埔站,“十四五”規劃的新線之中,已有37號線一期、19號線一期兩條線路明確接入。此外,以城際身份獲批、東西橫貫佛山廣州東莞的28號線也要開入黃埔站。

至此,該站已規劃兩條高速地鐵交匯,還有普速地鐵19號線,以及新線網規劃、但未進入“十四五”規劃的快速地鐵29號線(花都廣場-黃埔站),可見其規劃定位之高。

6號線東延、10號線東延、廣佛線東延

“十四五”規劃還有3條已開通線路的延長線。6號線東延段(香雪-劉村),全長4公里。線路將經過蘿崗多個年落成的大型樓盤小區,而劉村正規劃進行舊村改造。

10號線東延段(天河客運站-高塘石),全長9.4公里。目前3號線石牌橋-天河客運站這一段,未來將拆解成10號線,正在建設石牌橋-西塱段。東延段則從天河客運站往東,進入天河智慧城。

廣佛線東延段(瀝滘-大沙村東),全長2.4公里。記者了解到,18號線規劃建設階段,位于大沙村東的樓盤居民多次要求線路在此加站,但因為18號線定位為高速地鐵,設站不宜過密,大沙村東與18號線沙溪站距離約1.6公里,而18號線的均站間距將8公里。(李天研)

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